Турбокомпрессор (ткр) - это отдельный агрегат который принудительно подает воздух в цилиндры двигателя тем самым улучшает его очистку и повышает качество рабочей смеси. Одна часть ткр связана с выпускной системой двигателя и приводится в движение энергией выпускных газов двигателя, а вторая часть с впускной системой. Ткр делятся на два типа: ткр с газовым приводом и механические. Газовые ткр могут быть с воздушным охлаждением и охлаждающей жидкостью. Механические нагнетатели существуют нескольких типов: компрессор G-типа - G60 на автомобилях VW Corrado и Passat, компрессор Comprex на автомобилях Mazda 626, компрессор Ruts на автомобилях американского производства Buick и другие. Так же встречаются центробежные нагнетатели с механическим приводом. Но большинство автомобилей оснащаются турбинами, использующими энергию выхлопных газов. Все современные автомобили оснащены системой турбонаддува которая позволяет повысить мощность двигателя на 20-35% при этом двигатель, оснащенный турбонаддувом, обладает более высоким крутящим моментом на средних и высоких оборотах, что делает автомобиль более динамичным и экономичным при движении. Но при торможении двигателем автомобиль останавливается медленней, за счет пониженной степени сжатия в цилиндрах. Турбина начинает эффективно работать на дизельном авто 2200-2500 об/мин, на бензиновом 2800 - 3500 об/мин. Промежуток оборотов двигателя от холостых оборотов до включения турбины называется турбо-яма. Современные системы управления турбиной позволяют минимизировать эффект турбо-ямы. Показателем эффективности работы турбины является давление наддува, которое на дизельных двигателях обычно достигает до 0.6-0.7 бар, а на бензиновых от 0.6-1.0 бар.

Преимущества двигателя с турбокомпрессором:

1. Соотношение "масса/мощность" у турбированного двигателе выше, чем у классического;
   
2. Двигатель с турбиной менее громоздок, чем обычный той же мощности;
   
3. Кривая крутящего момента двигателя с турбиной может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. При этом, например, водитель тяжелого грузовика должен будет намного реже переключать передачи на горной дороге, и само вождение будет более мягким;
   
4. Двигатель с турбиной почти невосприимчив к значительной перемене высоты, тогда как классический двигатель теряет мощность;
   
5. Двигатель с турбиной улучшает сгорание топлива, он также способствует уменьшению токсичности отработавших газов;
   
6. Двигатель с турбиной, работает более стабильно, чем классический аналог той же мощности, имея большую мощность и экономичность.

1. Горячая улитка турбокомпрессора.

2. Горячее крыльчатка турбокомпрессора.

3. Холодная улитка турбокомпрессора.

4. Холодное компрессорное колесо.

5. Система подшипников

 

Впуск – при движении поршня вниз, воздух (в дизельном двигателе) или смесь топлива и воздуха (в бензиновом двигателе) проходит через открытый впускной клапан.
• Компрессия – происходит сжатие горючей массы.
• Расширение – смесь воздуха и топлива воспламеняется при помощи свечей (бензиновый двигатель), дизельное топливо впрыскивается под давлением и воспламенение происходит произвольно.
• Выпуск – при движении поршня вверх, выпускаются выхлопные газы

Нагнетаемый воздух проходит по патрубкам через интеркуллер (внутренний охладитель воздуха) во впускной коллектор, попадая в камеру сгорания. Интеркуллер служит для того чтобы в жаркое время года количество воздуха поступающего в впускной коллектор по объему было равно количеству воздуха в холодное время года. Качество сгораемого топлива зависит от процентного содержания смеси топливо-воздух и определяет состояние выхлопных газов двигателя. Дизельный насос (ТНВД) имеет турбо корректор, который подает топливо относительно, поступаемого в камеру сгорания, воздуха. Такая же коррекция происходит и в инжекторных системах.